醴茶铁路线介绍？？
醴茶铁路，原叫湘东铁路 。北与浙赣铁路醴陵站东端分岔，向南分别途经攸县站、茶陵站，全长127.8公里 。从虎踞镇入境由西北向东南至茶陵火车站，继而折向北至终点站清潞火车站即湘东铁矿清水矿区 。醴茶铁路，醴陵—清潞，全长128公里，站点为向南分别途经泗汾、网岭、皇图岭、新市、攸县、菜花坪、排前、把集、茶陵、清潞十站，全长127.8公里 。最早是由广铁集团首次以“干支分离”形式实行产权制度改革 。2000年7月12日“模拟法人，承包经营”的醴（陵）茶（陵）铁路公司在湖南攸县正式挂牌，成立醴茶铁路公司 。2008年归属权由广铁集团划属南昌铁路局管辖 。
吉衡铁路即衡茶吉铁路配套建设的文茶联络线，起自吉衡铁路东端的茶陵西站，与醴茶铁路共线至茶陵站 ， 再向东至湘赣省界经火田站（预留）、莲花站、至分文铁路终点文竹站，线路全长54.041km ， 其中江西省境内 13.126km、湖南省境内40.915km；醴茶支线改建工程长7.720km 。工程造价5.9亿元，合同工期1277日历天 。文茶联络线打通了醴茶铁路、分文铁路两条断头线，并沟通了新建的吉衡铁路 。
醴茶铁路公司的组建 ， 旨在进行经营机制和管理体制的创新，发挥公司独立经营的优势和全支线整体功能，最大限度地开发和利用现有资源，实行自主经营、独立核算、盈亏包干的经营模式 ， 提高醴茶支线运营效率和整体经济效益，从而加快长沙铁路总公司管内支线改革和干部人事制度改革的步伐 。
醴茶铁路公司经营范围包括货物运输、铁路运输生产设备维修、商贸、仓储、兴办实业等多元经营 。于2015年7月1日停止客运 。
1965年5月21日，毛泽东重上井冈山，乘专列抵达醴陵站后 ， 毛泽东改乘汽车经茶陵前往井冈山 。看到沿途发生翻天覆地的变化，毛泽东写下了“弹指38年，人间变了，似天渊翻覆”的词 。1969年，湖南省革命委员会提出修建湘东铁路 ， 支持井冈山西麓开发 。经国家计委和国家建委批复 。1970年2月完成设计 。1970年9月成立湘东铁路修建指挥部，由醴陵、攸县、茶陵、浏阳、炎陵、安仁等6县12万民兵，按部队的编制分成824个连队投入铁路建设会战 。1970年11月开工，1972年底基本竣工 。共投入劳动工日2952万个，完成土方1373万立方，修建大小桥梁39座 。总投资8021.9万元，平均每千米造价62.18万元 。1973年1月11日正式通车 。1973年3月11日开通株洲至茶陵的旅客列车 。1975年4月1日移交广州铁路局长沙铁路分局，并开通长沙-茶陵的旅客列车 。1993年运输148.4万吨 。
广铁实施“干支分离” ， 2000年7月12日成立醴茶铁路公司，注册地攸县，“模拟法人，承包经营” 。2008年随浙赣铁路株洲至醴陵段一起移交南昌铁路局管辖 。2014年，南昌铁路局组织对醴茶铁路大修，更新为500米长的钢轨 。2015年7月1日停止客运 。
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1970年开始兴建的浙赣铁路支线—分文铁路（原名井冈山铁路），北起分宜火车站，穿越县内当时的赤谷、山庄、连村、江南、太平、甘洛、洲湖、金田、石溪、洋门等10个乡，南伸到永新县文竹，全长158.45千米,跨经安福县境内64.96千米,设栗木、大光山、安福、太平、洲湖、金田、永新7个停靠站，由江西省地方投资兴建 。
2015年10月吉衡铁路文茶支线建成，分文铁路正式改名为分文茶铁路
分文线始建于1971年 ， 全长153.33公里，南昌铁路局管辖，共有分宜、松山、大光山、安福、金田、厚溪、永新和文竹八个小站 。90年代前以货运为主 ， 客运为辅 。到了21世纪初期，便中止客运全部承担货运 。线路为单轨非电气化，主要运出木材与煤炭为主，终点站为永新县的文竹 。
【文茶铁路有什么用】1970年开始兴建的浙赣铁路支线—分文铁路（原名井冈山铁路） ， 北起分宜火车站，南伸到永新县文竹镇，全长158.45千米 。原计划北起浙赣线分宜站，然后直达中国第一个革命根据地----井冈山 。以达到当年决策者的“井冈山道路通天下 ， 革命事业代代传”政治目标 。由于当时处于“文革”时期，修建铁路没有进行详细的论证与规划，没有考虑到沿线的经济发展，加之技术、地理环境、财力等制约，铁路最终没有修上井冈山，也没有连接湖南、江西两地，成为一条断头路！
分文铁路永新火车站 ， 在京九线未开通时，永新是吉安市第一个通火车的地方，当时永新的人气，连吉安都比不上的 。03年5月因全国发生非典致使旅客列车停开，后由于各种原因，一直没有再恢复运行，分文铁路一直处于摆设状态，这种情况在全国来说极为少见 。现在的永新火车站少人问津，铁路上也只是偶尔能看到一两节货车，片萧条景象 。2014年7月1日吉衡铁路建成通车，文竹镇到茶陵站的铁路支线现已建成，将于2016年通车 ， 对分文铁路的电气化升级改造申请工作已展开 。旧的井冈山铁路（分文铁路）即将激活 ， 成为京广线与浙赣线之间的重要连接纽带 。
分文铁路正在更换枕木，把原有的木枕改为水泥枕，铁路改造正在紧张进行中 。
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###其它资料参考###吉衡铁路文茶支线明年6月开通 再增出湘铁路2014-12-05 13:47:11华夏经纬网
据株洲网报道(采访人员 黄林)作为吉衡铁路(原名衡茶吉铁路)重要配套工程 ， 文茶支线日前进入线路检测阶段 ， 预计明年6月开通运营 。届时 ， 湖南又将新增一条出省铁路通道，茶陵则将缩短其与江西新余、南昌等地的距离 。
茶陵将成铁路“十字路口”
吉衡铁路文茶支线 ， 起于茶陵西站(原排前站) ， 与醴茶铁路共线至茶陵站，再向东连接分文铁路(江西新余市分宜县至吉安市永新县文竹镇，于1970年建成通车，目前仅开通货运)，线路全长54公里，其中湖南境内约41公里 。
“目前主要是对通信、轨道等情况进行检测 。”项目建设指挥部相关负责人介绍，此过程相当于对铁路做“体检”，发现问题即完善，
直至达到通车条件 。另外，茶陵站也在进行轨道改造，为文茶支线通车做准备 。
该负责人分析，文茶支线东头通过分文铁路连接沪昆线，西头连通醴茶铁路、吉衡铁路，这样一来，茶陵将成为铁路的十字交点 。“文茶联络线的拉通，将有助于盘活现未达到充分利用状态的醴茶铁路、分文铁路 。”
醴茶铁路、分文铁路都为单轨非电气化铁路 。目前，两条铁路所在地都提出改造铁路的想法，并已向铁路部门沟通汇报，积极争取支持 。
文茶支线有望开通客运列车
文茶支线设计为以货运为主、客运为辅的单轨非电气化铁路 。从路网来看，该支线连接京广、沪昆两大繁忙铁路干线，建成后，能在一定程度上缓解沪昆线分宜至株洲、京广线株洲至衡阳段的运能压力 。
相关人士透露，未来，该支线有望开通客运列车 。据其分析，分文铁路沿线的江西莲花、永新、安福等地，目前还处于铁路客运空白，南昌铁路局或将出于此种考虑，开通客运 ， 以方便沿线百姓前往南昌等地 。
除带来出行便利，铁路交通线更有着挖掘经济潜力的作用 。“路通了就有人气，商贸流、资金流都容易聚集，这是打造‘湖南东大门’的重大利好 。”茶陵县铁路建设有关人士刘安民说 。
转自：新华网
###其它资料参考###新建衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）位于湖南省中东部、江西省吉安市西部 ， 连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线 。线路自京广铁路衡阳铁路枢纽引出，途经湖南省安仁县、攸县、茶陵县、炎陵县 ， 穿越罗霄山脉，进入江西省井冈山市，接入吉井线井冈山站 。
（1）井冈山站至衡阳北站，正线全长211.456km；其中江西省境内49.318km，湖南省境内162.138km 。（2）吉安南站至井冈山站电气化扩能改造工程，正线全长79.835km 。（3）文茶铁路支线文竹站至醴茶铁路支线茶陵站联络线工程，线路全长54.041km（其中江西省境内13.126km、湖南省境内40.915km） 。（4）衡茶吉线与新衡阳站客车联络线工程，长14.892km（其中下行9.967km，上行4.925km） 。（5）吉安南疏解线工程，长约4.55km 。（6）京广下行线改建工程，长3.57km 。（7）醴茶支线改建工程，长7.720km 。以上线路合计长度为374.872km 。
###其它资料参考###以前，老挝主要依靠公路运输，物流成本和价格较高，物流服务种类和质量较低，集装箱租赁、库存管理、冷链服务等增值服务 。在老挝，每吨公里的运输成本大约是其他东盟国家的两倍 。铁路作为一种新型的运输方式，可以从根本上改变老挝的区域经济格局和物流环境 。这条铁路的成功将取决于高效和现代化的物流服务，以使这条铁路走廊对进出老挝的货物运输具有吸引力，老挝目前需要改善这一领域 。
中老铁路沿线对经济发展有重要作用，沿路地方有老挝琅勃拉邦的世界文化遗产、万荣美丽的山水风光、万象众多的名胜古迹、中国西双版纳的泼水节、普洱原生态的茶园等，都是著名的旅游目的地 。然而，由于交通基础设施落后，老挝北部的农业、畜牧业、贸易、加工等产业发展缓慢 。中老铁路建成通车后，将带动沿线工农业发展 。老挝正在规划建设万象西塔开发区、中老磨憨磨丁经济合作区等经济园区，只要设备完善管理有效，都有可能成为具有吸引力的投资场所 。
有了高效的物流服务，老挝可以发3展成为一个物流枢纽，对农业和旅游业有针对性的投资也可以带来新的出口机会 。每年将有400万老挝人和1000万来自邻国的游客使用这条铁路 。中老铁路的建设也带动了老挝的经济发展 。中老铁路项目为老挝创造了11万个就业岗位，帮助老挝修建了近2000公里的公路和运河，购买了超过51亿元人民币的当地物资 。
中老铁路的开通，以及随后与泰国、马来西亚和新加坡的铁路连接，老挝人民的收入水平从长远来看可能会增加21% 。中老铁路作为泛亚铁路的重要支柱，也将成为北连老挝与中国，南连泰国、马来西亚等东盟国家的重要组成部分 。世界银行表示，如果老挝能够实施有效的改革，随着中老铁路的开放，老挝可以成为一个更有吸引力的投资目的地，并将与中国和东盟国家的主要生产和消费地区连接起来，使当地企业进入全球价值链 。
###其它资料参考###运输茶叶应投平安险加串味险、水渍险加串味险、一切险 。
附加风险是三种基本风险的补充和扩大，本身不能作为一种单独的项目投保，只能在基本风险的基础上投保，根据需要在其中加保或一定数量 。既然“一切险”实际上包括一般附加险，那么“一切险”只有在必要时才可以加保特殊附加险 。一般附加险只适用于平安险和水渍险 。
###其它资料参考###线路概况衡柳铁路，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，东起湖南省衡阳市，
西至广西柳州市，是广西最重要的铁路，正线全长497.9公里，时速200KM/H，途经衡阳、永州、桂林、柳州，是横贯湘桂两省区的交通大动脉和旅游黄金通道 。
衡柳铁路为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的最重要运输通道，增强广西、海南、广东西部地区与中国内地的客货运交流，沟通中国内地与南亚地区各国之间的联系，为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离，促进了衡阳对永州等周边县市的经济、文化、旅游辐射 ， 也是湘、鄂等省的出海通道 。
修建背景衡柳铁路是广西、海南、粤西地区与衡阳、华中、华东、华北等地区客货交流的主通道 。湘桂铁路线路标准低、设备简陋，未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88.54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求 ， 迫切需要实施扩能改造 。湘桂铁路技术条件早已不能满足社会和经济发展需要，作为客货混跑的路网性繁忙干线和"十五"规划的快速通道的组成部分，应当对湘桂线进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，实现快速通道目标奠定基础 。
发展动态2008年12月11日，湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段举行开工典礼，2009年4月动工 。2011年 ， 受资金影响，建设进展缓慢 。2012年进入快速建设阶段 。
2012年3月16日 ， 衡柳铁路永州至柳州段铺轨开工仪式在全州县举行 。8月20日16时38分 ， 松川站两条钢轨连线完毕，标志衡柳线全长171千米的永州至桂林段铺轨完成 。
2012年12月26日，22601次货物列车从衡阳北站发车，沿衡柳线驶往永州方向，标志著衡柳铁路湖南段正式竣工 。2012年12月30日，灵川站首列3000吨电力货物列车向衡阳方向出发 ， 标志著衡柳铁路衡阳至桂林段正式开通 。
2013年12月28日，衡柳铁路正式开通运营，开行直通动车组3对，普速客车22对 。
2019年11月25-26日，衡柳铁路提速改造研究评审会在广西南宁召开，计画将衡柳铁路部分路段提速至250KM/H 。
沿途车站站名 类型 地址 备注 衡阳站 市级枢纽站 湖南省衡阳市珠晖区车坪1号 衡柳铁路与京广铁路交汇站 ， 为普速铁路起点 衡阳东站 市级枢纽站 湖南省衡阳市珠晖区耒水河东岸 衡柳铁路与京广高铁交汇站，为高速铁路起点 衡阳南站 货运站 湖南省衡阳市雁峰区白沙洲工业园区 因衡柳线原设计为客货共用线 ， 现为越行功能 谭子山南站 越行站 湖南省衡阳市衡南县谭子山镇 祁东站 县级站 湖南省衡阳市祁东县双桥镇林星村 新建祁东站，湘桂铁路祁东站改名祁东北站 祁阳站 县级站 湖南省祁阳县长虹街道站前路 新建祁阳站，湘桂铁路祁阳站改名祁阳北站 高溪市站 越行站 湖南省永州市冷水滩区高溪市镇 湘桂铁路和衡柳铁路交汇站后共线入永州站 永州站 市级枢纽站 湖南省永州市冷水滩区潇湘大道 湘桂铁路、衡柳铁路、洛湛铁路交汇站 东安东站 县级站 东安紫水新城站前大道1号 庙头西站 越行站 广西壮族自治区桂林市全州县庙头镇 全州南站 县级站 广西壮族自治区桂林市全州县迎宾路 松川站 越行站 广西壮族自治区桂林市全州县松川村 兴安北站 县级站 广西壮族自治区桂林市兴安县西山村 大溶江北 越行站 广西壮族自治区桂林市兴安县溶江镇 灵川站 越行站 广西壮族自治区桂林市灵川县灵川镇 桂林北站 市级枢纽站 广西壮族自治区桂林市叠彩区北辰路 湘桂铁路、衡柳铁路、贵广高铁交汇站 桂林站 市级站 广西壮族自治区桂林市象山区中山南路 二塘站 越行站 广西壮族自治区桂林市临桂区临桂镇二塘村 永福南站 县级站 广西壮族自治区桂林市永福县永福镇迎宾路 黄蜡站 越行站 广西壮族自治区柳州市鹿寨县中渡镇 鹿寨北站 县级站 广西壮族自治区柳州市鹿寨县平山镇大阳村 青茅站 越行站 广西壮族自治区柳州市柳北区 柳州西站 越行站 广西壮族自治区柳州市柳南区磨太路 柳州站 市级枢纽站 广西壮族自治区柳州市柳南区南站路 柳南客专、衡柳铁路、黔桂铁路、湘桂铁路、焦柳铁路交汇站衡阳东站衡阳东站为京广高速铁路、衡柳铁路、衡茶吉铁路、怀邵衡铁路等高速铁路交汇的枢纽站，衡柳铁路的动车组列车通过衡阳东站和京广高速铁路相连 。
衡阳站衡阳站为京广铁路、衡柳铁路、湘桂铁路等普速铁路交汇的枢纽站，衡柳铁路的普速铁路经过太山线路所转联络线线与京广铁路四线并行接入衡阳站 。
永州站永州站为湘南地区最大的铁路枢纽站和最大的客运站，湘桂铁路、衡柳铁路、洛湛铁路交汇于此 。它是集普速、高速和货运列车为一体的综合枢纽车站 。
桂林北站桂林北站是西南地区最大的综合交通枢纽，八横八纵的特大型枢纽站，是西部地区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，连线湘桂铁路、湘桂高速铁路、贵广高速铁路(联络线)等接国家铁道枢纽站 。
柳州站柳州站主要担负湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路三条普速线路五个方向的客货列车到发、通过作业，同时还承担著柳南城际铁路、衡柳铁路两条高铁线路动车组列车的客运乘降业务，是广西铁路交通的"咽喉"车站，是中南、西南五省区的铁路交通枢纽之一 。
运输能力衡阳至南宁间运营时间控制到6小时以内 ， 比现行运营时间节省约7.5小时 。工程建设工期3年半，投资估算总额575亿元，由铁道部、广西壮族自治区和湖南省及社会资本采用多元化投资模式合资建设 。衡柳线湖南段包括衡阳枢纽和永州地区配套工程，东起衡阳站，西至既有湘桂线东安站以南，全长185公里 ， 按国家I级、双线电气化铁路设计建设 ， 项目总投资110亿元，2012年建成通车 。工程竣工通车后，运输能力将大幅度提高,远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次，开行客车能力增加103对，达到120对 。
社会效益衡柳铁路作为广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的重要运输通道，为湘、鄂等省的出海通道 。衡柳线衡阳至永州段主线全长179.962公里，主线桥隧总长58.988公里 ， 占线路比例的32.78% 。衡柳线平图能力达到240对，可满足国家要求的客车65对、货运4000万吨的远景年输送能力旅客列车设计的行车速度可达到250公里/时，衡永段客旅行时间可压缩至57分钟，旅行速度也可提高200公里/时 。完成扩能改造的衡柳线在从根本上解决运能不足问题的同时，大大缩短客车旅行时间，使广西、海南、粤西与中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，同时使衡柳线与京广线、浙赣线等线实现提速资源共享，充分发挥本线及相关路网的提速效益，提高铁路客货运输与其它交通运输方式的竞争力 ， 并可实现北京、上海与南宁"夕发朝至"，产生较大的经济效益和社会效益 。
###其它资料参考###文冠果不管哪部分都是可以被利用起来的 ， 而且对环境也同样有极大的好处的，那么我们今天就来了解下文冠茶的功效 。
文冠果古称“长寿果” 。传说古代佛家、道家、儒家在养生过程中都必须服用其叶子制成的茶 ， 故称“长寿茶” 。长期服用该茶可延年益寿，松柏齐肩 。秦始皇统一六国后，派出各路使节寻求长生不老之药而得此茶，即封为“御用神茶” 。古书籍记载：长寿果肉旋如螺 ， 实初成甘香，久则微苦；昔唐德宗幸奉天，民献是果 ， 德宗饮之，龙颜大悦，遂官其人，故名“文官果”也有“喝文冠果茶可升官发财”之说 。据《康熙大典》记载，董妃常饮文冠果茶，青春永驻 ， 美如天仙，深得顺治帝疼爱 。因此文冠果茶倍受历代皇家贵族的青睐，成为古代宫廷御用饮品 。
文冠果隶属于无患子科文冠果属落叶灌木或小乔木，是我国北方寒凉至暖温带旱生区域特有的一种木本油料和药物树种 。文冠果的根、茎、叶、花、果实均可入药，可生产口服“风湿灵”或提取浓缩生产“风湿贴膏”，也是生产治疗泌尿系统疾?。?如小孩尿床、大人尿频尿滴，男性前列腺肥大、炎症等药品的原料 现代医学研究表明文冠果具有抗炎、抗癌、抑制 HIV 蛋白酶、改善学习记忆等药理作用 。从文冠果叶中检测出 10 种化学成分，其中杨梅树皮甙含量为 5.53 %，以及锶、锌、钡、硼、铁、铜、锰等 12 种微量元素，其中铁的含量为 255.5μg/g。
文冠果的叶富含蛋白、赖氨酸和杨梅树皮苷，成分中无茶碱 。具有清热解毒功效 。文冠果叶作为茶饮，利尿、抗风湿，可治腰腿疼，而且具有杀菌，稳定毛细血管，止血，对防治高血压、高血脂、高血糖疾病和增强患者体质的保健功效 。文冠果叶制成的茶，用沸水冲泡加盖闷5 min 即可饮用 。文冠果叶茶与沸水比例，可根据爱好灵活掌握 。一般每日 15～30 g 当茶饮，随泡随饮 。味甘爽，具茶香 ， 有清香愉悦适口的味觉 。
