2021年保时捷718 GTS 4.0首次驱动审查速度满足sauve _保时捷

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埃斯托里尔，葡萄牙-埃斯托里尔的正面直线超过半英里长，到了开始/结束线， 2021保时捷718开曼GTS4.0正在乞求第五档。在7,800转/分时，它的转速限制器中断了其4.0升平6的嚎叫.. 以每小时145英里的速度，我给它换档，尽可能快和平稳地回到全油门，然后跳上它巨大的陶瓷刹车和抓取下移。这种多肢舞蹈证明了这辆车的一切-它的离合器动作，移位器，转向和刹车-以崇高的线性精度工作。但最让人印象深刻的是718的平衡。中引擎跑车进入课程的第一轮干净，只有一点转向不足，并退出下坡的第二轮右手轻微漂移，我能够执行到限制。

这是我们在葡萄牙大奖赛前主场的第三圈，开曼人在2.7英里长的长的宽阔电路上，其中包括几个双尖角，一个紧密的上坡奇奇恩和一个第三档100英里每小时的扭结， GTS采取脚到地板的平面。开曼人一次也不会感到，或滑。
在现实世界中也是如此。早些时候，我们花了几个小时驾驶2021保时捷718博克斯斯特GTS4.0在扭曲的沿海道路附近的电路，并返回同样印象深刻的舒适，驾驶和反应。
GTS代表Gran TurismoSport ，这三个字母多年来通过该品牌的阵容激增，提供了更多的性能和日常生活能力。自2007年以来， 911、卡宴、Panamera和Macan的GTS版本也出现了。
机械双胞胎，新开曼GTS4.0和BoxsterGTS4.0从开曼GT4 ， 718间谍和911GT3借位。他们的位置刚刚超过开曼S和BoxsterS模型，应该花费大约9万$ ，尽管最终价格将在夏季发布。
【2021年保时捷718 GTS 4.0首次驱动审查速度满足sauve】就像911GT3RS一样，它们是由一个自然吸气的、水平相对的六缸驱动的，同样的发现在718Spyder和开曼GT4中。它比2018-2019年使用的涡轮增压2.5升四缸重22磅，但功率要大得多。这也是一个更好的跑车引擎，转速更高和更快。
然而，它不是911GT3或GT3RS中使用的引擎的失谐版本。这款4.0升车被认为是太异国情调和太昂贵的718 ，加上包装它的外部干式水槽油系统在中引擎汽车是一个问题。相反，这是一个无聊和抚摸版本的涡轮增压3.0升平六发现在较小的911 。
与13：1压缩，可变凸轮轴正时和运动排气系统从718GT4和Spyder ，它的额定394马力在7 ， 000转/分和309磅英尺在5 ， 000转/分。这比其他应用程序下降了20马力，但我们怀疑这里可能会有一些动态混乱。
在GTS中，发动机的峰值马力报告为7000转/分，而不是7600转/分，在GT4和Spyder中记录。另外，两个发动机的扭矩相同。在外面的道路上，功率似乎没有减少超过7000转/分。事实上， 4.0升继续强劲拉动.. 他mmmmm 。

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