2021年保时捷718 GTS 4.0首次驱动审查速度满足sauve( 二 ) _保时捷

无论哪种方式，这些统计数据都表明，一个峰值发动机的底部扭矩很小，但GTS在三档的闲置，所以它很容易在城里开车。节气门的反应也是令人印象深刻的，有一个令人满意的机械旋转从4.0升和喉咙咆哮超过5000转/分。这部分是由于进气歧管中的两个共振瓣打开，以增加全会体积，并将更多的空气输送到燃烧室。一个小阀门首先在4,600转/分打开，然后当较大的阀门在5,000转/分打开时关闭。两个襟翼都打开了7000转以上。
六缸空转与一个有趣的B RRRRRRRR ，但它不无人驾驶，尽管旋转超过3000转/分的顶级齿轮在80英里每小时。在高速公路上，为了减少燃料消耗和排放，发动机的汽缸库之一关闭。每个银行都有一个催化转换器，所以计算机将发动机的一侧的不活交替到另一侧，这样猫就能保持它们工作所需的热量。每件事都是光滑的。
六速手动是唯一的传输.. 它安装了保时捷聪明的充满液体的主动传动系统安装(PADM) ，这减少了周围的振动，但坚定了更多的内脏反馈，当你驾驶努力。GTS还使用了911GT3的双质量飞轮来进一步减少混响。与GT4一样， GTS车型获得保时捷扭矩矢量(PTV) ，这改善了转弯与选择性应用后刹车，和机械有限滑差。
没有发射控制，不是手册，但保时捷说， GTS重量约3160磅，可以在4.3秒内达到60英里/小时，并在12.5秒内覆盖四分之一英里。这只是比GT4和Spyder慢了十分之一，后者重约40磅。保时捷还声称努尔堡圈7：40 ，这是相同的涡轮增压2019型号。它也比GT4慢12秒，比雪佛兰的C8Corvette慢10秒。七点二十五分，警局的新911把他们都抽了。
就像它在GT4中所做的那样，传动系统为您匹配Revs ，所以在下移时不需要脚后跟和脚趾。在默认情况下， Rev匹配在Sport和SportPlus中是活动的，但可以通过停用PSM来关闭。如果你不想为自己换班，等一年，因为PDK将在2022年到来。这是可以预测的，因为80%的718s在U.S.A出售。是PDK ，在欧洲的数量超过90% 。
虽然博克斯斯特的身体比911敞篷车更硬，但开曼群岛的封闭屋顶要硬得多。与Boxster的45/55相比，它的平衡与44/56%的重量分布略有不同。尽管有这些差异，两个GTS模型得到了完全相同的暂停设置。与718S型号的标准悬架相比，保时捷主动悬架管理(PAS M)的运动悬架是标准的，降低了汽车0.75英寸。GT4和Spyder又掉了0.4英寸。
弹簧率和阻尼率在S上增加了5%左右，但仍然比GT4s软20%左右。它的衬套也仍然是橡胶，而GT4的是更硬的聚氨酯，它的阻尼率是不断和独立地调整在所有四个车轮。
结果是一个令人震惊的平滑的乘坐，没有浪费的运动在悬挂，但它也没有一个脆弱的感觉。倍耐力PZeros大小的235/35R20前部和265/35R20后部是标准的。如果你想要一个更平滑的乘坐，有一个可选的悬挂，降低汽车小于0.5英寸，与稍微不那么咄咄逼人的弹簧率。

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