蔚来汽车出海( 二 ) _汽车

而今蔚来重拾该计划，自然也有其内在理由。一方面，蔚来有了更雄厚的资金实力，不再担心扩张缺钱的问题了。一季度财报显示其现金及现金等价物，已经达到了475亿元，有如此多现金加持的蔚来汽车，自然拥有了快速扩张的底气。
另一方面，蔚来要想继续扩大其在汽车销售方面的领先优势，也需要继续扩张线下渠道。汽车销售向来依赖线下渠道销售，对这些发源于线上的新势力来说也不例外。对此，理想汽车创始人李想曾坦言道：“有线下门店的地方，理想汽车的销量会比没有的地方多6-7倍。”可见，线下门店对汽车销售的重要性。
相比李想的后知后觉，李斌从一开始就在线下门店上投注了很多精力，这也让蔚来在渠道上占据了很大先发优势，也正是基于其在渠道上的优势，助力蔚来在销量上走到了同行业前列。
而蔚来想要在未来持续领先，就必须在渠道上继续加大投入。
除了渠道之外，去年刚刚推行的新一代换电技术以及BaaS模式，也会是其在接下来布局的另一重要领域。
按照蔚来的规划，2021年将会布局500家换电站，外界预计此举将会进一步推动蔚来的换电站实现网络化、规模化，相应地蔚来接下来在相关领域的研发投入，将不低于其当年营收的15%，这一比例已经逼近华为研发投入在其营收中的占比了。可以预计，通过加强渠道和换电设施建设，蔚来有望进一步拓宽其行业护城河。
缺“芯”隐忧仍存
不过，从当前来看，蔚来面临的外部形势虽然逐渐好转，但挑战仍然存在。从去年年末延续至今的“缺芯”问题，已经给国内诸多厂商带来了产能上的极大冲击，对于蔚来这样的高端汽车厂商来说，这种冲击则尤为明显。
今年4月初，李斌曾表示，蔚来的产能现在每天400辆，按每月25个工作日计算，月产能可达到10000辆，但受供应链（芯片和电池）影响，现在每月7500辆的产能也有压力。换言之，因为芯片短缺的原因，蔚来的单月产能下降了25% 。在3月底，蔚来汽车更是因为芯片短缺问题，工厂停工了5个工作日。
根据二季度的业绩指引，蔚来每月7500辆的量产目标达成都有困难。对此，李斌在电话会议中也表示，从整个季度来讲，蔚来全供应链的产能维持在7000辆至7500辆之间已经有非常大的难度。根据行业数据预计，国内“缺芯”的问题将会持续到三季度末，到年底四季度才有望得到缓解。以此计算蔚来全年将会因为芯片短缺的问题，少量产22500多辆汽车。
值得注意的是，今年将会是蔚来汽车量产爬坡的大年。就在“缺芯”问题持续蔓延的同时，蔚来还在加速产能扩张。就在财报发布的前一天，4月29日，蔚来宣布NeoPark新桥智能电动汽车产业园区正式启动建设。

蔚来汽车出海( 二 )

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