太空中的“镜头转接环”( 二 ) _小知识

▲АПАС-95被动对接部分

▲АПАС-95主动对接部分

▲航天飞机与空间站对接时， АПАС-95（中间白色/银色部分）与PMA-3（上部黑色/银色部分）对接完成时的状态。

新对接转换接口的研发背景
随着人类空间项目的发展，特别是深空探测活动的持续开展，高效、稳定、安全、便捷的对接装置称为迫切需要解决的瓶颈问题。自动化程度高、可靠的对接装置不仅为地球与低轨道空间站之间互通提供保障条件，还为下一步人类奔向更远的深空打下基础。各航天大国根据本国航天技术发展所采取的研制策略也决定了对接装置的研究方向。美国在放弃航天飞机计划后，改为发展运输飞船计划。 5年的“无船可用”的境况下，只得完全依靠俄罗斯“进步”号（Прогресс）和“联盟”号（Союз）将物资和宇航员送入空间站。由于政府预算缩减，美国一些主要的卫星发射系统都需依赖于来自俄罗斯并在那儿建造强力发动机。正如美国国家航空航天局(NASA)局长Charlie Bolden所说，美俄这段合作关系经历了很多政治危机，但这个由科学家、工程师和宇航员组成的群体合作却异常愉快。俄国太空项目仍然是美国在国际空间站上非常有能力、成本效益较高的可靠伙伴。但是经历了这些年发射苦楚的窘境后，美国人意识到太空领域独立的运输能力的至关重要性。没有人怀疑过美国将本国宇航员独立发送至太空能力的重要性，然而，美国宇航局的预算无法同时满足太空飞船的运行和新系统的研发。美国的商用太空飞船计划正是在这背景下应运而生。随着国际空间站项目周期的不再延续，俄罗斯和美国将不得不各自独立发展自己的空间站计划。美国在此之前对国际空间站美国舱的改造及此次IDA2的安装被外界如此重视也就不足为奇了。
对接转换接口深空探测应用前景
无论是目前正在稳步使用的APAS还是即将大规模应用的IDA都将在人类未来的深空探测活动中发挥重要作用。 “小小的转接环”不但将运输飞船和空间站紧密联系在一起，还将使在深空探测旅程中的不同航天器的交会过程变得简单。可以设想，在月球表面行驶的载人月球车与月球基地舱室顺利对接的场景；在我们去往火星的旅程中，随即赶上的运输飞船为我们送来急需给养；亦或是与围绕木星飞行，等候我们多时的探测飞船对接的那一刹的激悦心情，这一切无不是建立在航天基础技术之上。未来帮助人类实现深空探测梦想的可能是建立在不同标准基础之上的对接技术，然亦可谓“殊途同归” 。

▲电影《火星救援》中的对接场景
空间对接大事记
1966年3月17日，双子星8号宇航员进行了人类首次太空对接。
1975年7月15日，美国和苏联宇航员首次驾驶飞船在太空对接。在太空中，只有人类，没有敌“人” 。

1978年，苏联“礼炮六号”空间站首次实现了在轨加注，目前，国际空间站已经成功进行多次在轨加注工作。
1995年6月29日，美国阿特兰蒂斯号航天飞机与俄罗斯和平号空间站在太空实现首次对接。
2001年9月17日俄罗斯“码头”号（Pirs）多功能对接舱首次安装到国际空间站。 “码头”多功能对接舱由俄罗斯“能源”火箭航天公司研制，重约４吨，体积为１３立方米。对接舱一端与“星辰”号服务舱连接，另一端的对接装置能与“进步”系列货运飞船和“联盟”系列载人飞船对接。对接舱的一侧还有一个隔舱，当宇航员穿上宇航服，调节好隔舱中的气压后，就可以打开隔舱门进行太空行走。多功能舱对接舱有助于增加国际空间站与地面间的货物、人员运输。

太空中的“镜头转接环”( 二 )

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