为什么会有人喜欢“车震”？ _小知识

远上寒山石径斜，白云生处有人家；
停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花。
风流才子杜牧的这首诗词当中“停车坐爱……”的“坐” ，在古汉语中是一个“介词” ，可译为：“因为” 。此句当中的“停车”也是因为喜爱这一片美景：枫林的晚景。既而“流连忘返”于这个“特殊的环境”当中…… 。《陌上桑》中：“来归相怨怒，但坐观罗敷”诗句当中的“坐” ，与上首诗一样也可译为“因为”意思。

因了这首词，有人戏称杜牧是“车震”的“始作俑”者。调侃下似乎有点点“联系” ，即可不下车，有嘛事儿可全在车内“办了” 。发乎情止于理，既选择了个雅静特别的“美景环境” ，同时又不“坐失良机” ，又可促进“情感交流” ，还有一定的“身体瑜伽”作用，更保持了一定的“私秘性” 。更胜过柳咏《雨霖霖》当中的“……良辰美景虚设……执手相看泪眼……”一筹。

“车震”曾经一度被认为是“不正当男女关系”的代名词，在当今社会，日子过好了，总觉得来点“刺激性”的东西好而选择了“车震” ，但往往被人认为是“道德沦丧”、“不知羞耻” 。然而，今天的“车震族”往往是合法夫妻或者是亲密恋人间的一种行为，他们认为，在自己的车里做些什么或者不做什么是个人自由，似乎也无可厚非。
我们先不去研究“车震”这门“学问” ，先谈谈为何许多合法夫妻或亲密恋人为何会选择“车”上进行一些“活动” 。除了人的自身“原因”外， “车”也是一个很重要的原因：
1、特有的减振缓冲效果。
我们常看到汽车的一些参数如：“前悬挂：麦弗逊悬挂，后悬挂：多连杆悬挂” ，这指的是什么?简单地讲，就是汽车的减震缓冲系统，一个好的底盘减振系统可以让无论是水平还是复杂路面都能够让人感受到一种舒适性。到底汽车有哪几个减震系统？哪个减振系统能够让人更舒服呢？请看下面：
底盘悬挂系统：是汽车的车架、车桥或车轮之间的一切传动力的连接装置的总称。悬架作用是传递作用在车身与车轮间的一切力和力矩。如制动力、支撑力和驱动力等，并且缓冲由复杂路面或不平整路面传递给车身的各种冲击载荷，以达到衰减由此引起的振动，从而保证车内人员的舒适性，减小货物和车辆本身的动载荷。

A、非独立式悬挂：一般平稳性、舒适性较为一般，但由于其构造较简单且承载力大而多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。所以这种车型对于“车震族”来讲选择的机率不大。

B、独立式悬挂：现今多数轿车前、后悬挂都采用了独立式悬挂，并已经成为一种发展趋势。独立悬挂的结构分：烛式、麦弗逊式、连杆式等多种。其中“烛式”和“麦弗逊式”形状相似：主销位置和前轮定位角不会随车轮上下跳动而变化，这样有利于汽车的操控、稳定性能。 “麦弗逊式”是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的操控性和稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是“麦弗逊式”悬挂。
由于采用“麦弗逊式”悬挂的系统车型较多，来自路面的缓冲减震效果尤佳，当然来自车内的反作用路面缓冲回复效果更佳。所以车内的一切动作进行时，各种伸腿、弯腰等各类“瑜伽”运动反显得“不吃力” ，甚至有种事半功倍的效果，尤受“车震族”的追棒！特别是一些高级别的车上面，目前来自各种的消息渠道上显示的比率，尤以高档车甚至豪车上的“车震”运动比率更大。

为什么会有人喜欢“车震”？

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