怎么选航班，才能不延误？ _小知识

炎炎七月，对于所有乘坐飞机的旅客而言都是一段难熬的日子。伴随着夏季台风与雷雨，每年这个时候都会出现各种航班大规模延误。
然而今年情况又有些不同，虽然前有号称最强台风的“威马逊”，后有紧随而来的“麦德姆” 。然而今年的关注点显然不是各种超级台风，而是首次在演习前公开宣布的“其他用户占用空域” 。
“其他用户占用”在民航从业人员中早已成为了一个公开的秘密，笔者在工作中经常收到含有伴随着DLA（延误的代码）与“mxxxxx activation”内容的航班动态电报。当然，随着“其他用户占用空域”这一说法被提出，动态电报也与时俱进地变成了“other airspace user” 。
比较难得的是，这次演习提前预报了“其他用户”占用空域的时间范围与区域。相比以往临时通知，有了不少准备时间。正所谓既来之则安之，笔者已经做好到8月15日为止每个工作日都加班的准备了。
对于在这段时间内需要出行，尤其需要乘坐飞机出行的旅客，笔者根据多年的工作经验，谈谈如何在这些注定延误不断的日子里选择合适的航班出行，避免延误。由于国际航班通常属于优先保障的航班，条件允许时均优先起飞，本文暂不讨论，主要说说国内航班。

早起的鸟儿有虫吃

排除不可控的天气因素，要说延误的重灾区，那必须是早上9点到11点，下午1点到3点，晚上7点到9点这几个时间段了。这三个时间段是航空公司安排航班的高峰时间段，大量的飞机进出港很容易造成“交通阻塞” 。而“其他用户”使用空域的时间多为白天，晚上的延误有不少是由于白天前段航班延误所造成的。
延误概率相对较小的是清晨飞行的航班。在早上7点到9点间，航班安排的密度较小，且较少遇到流量管制或占用空域等情况。特别是早上7点左右的航班，往往是最早的一批，准点率比同航线其他时间段的航班高出不少。
获悉“其他用户”将长时间“占用空域”后，航空公司也纷纷改变航班飞行时刻表，增加了不少7点左右出港的航班。虽说乘坐7点航班意味着需要6点就赶到候机楼办理值机手续，并且要在更早的时间出发前往候机楼。但是早起的鸟儿有虫吃，清早的航班少延误，是在候机楼或者客舱内枯等几小时，还是别睡懒觉早些出发，我想各位读者会有自己的答案。
我的地盘我做主
当然，选择早晨出发的航班也不一定保险，因为有些早上出发的航班，是由前一天晚上进港的最后一班航班，在停场第二天执行飞行的。如果前一天“末班机”延误得很晚，机组缺乏足够的休息时间（作者注：民航总局规定，机组休息时间必须多于两倍的飞行时间，且不少于8小时），第二天较早的航班也会受到影响。
而这时在该机场有多架飞机/机组可供选择的航空公司就有着相当的优势：前一天早进港的飞机与机组执行较早的航班。因延误而晚进港、缺乏足够维护与休息时间的飞机则可执行较晚的航班。
这种情况下最具优势的莫过于总部在该机场所在地的航空公司，因为他们有最多的飞机与机组可用。
以上海虹桥机场飞往北京的航班为例，总部在上海的东航，早上0755出港的航班过去30天准点率为84.62%，而同一时间段0800出港的国航航班过去30天准点率就只有66.7% 。

这是因为非特殊情况下，国航在上海虹桥机场每天只有两架飞机进港停场过夜，可执行第二天一早的航班。而东航坐拥总部所在地机场这一地利，有着更多的灵活性来进行调配，避免早上的首班航班出港延误。并且由于是总部所在地，当地的空管人员在放行时也会稍微偏向那些总部航空公司，同等条件下可能会优先起飞。

怎么选航班，才能不延误？

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