这4款豪华车不仅性价比不输BBA 性价比最高的豪华车( 三 ) _车型

VC-Turbo引擎是亮点
动力上， QX50搭载了VC-Turbo 2.0T发动机，其最大特点是这是全球首款量产的可变压缩比发动机。压缩比可以在8:1至14:1之间自动调节。

汽车发明上百年来，工程师们之所以一直努力追求可变压缩比，就是因为低圧缩比下可以获得更大的动力输出，高压缩比下燃油效率会更高，也就是更省油。可变压缩比的意义就在于把动力和效率这对矛盾体实现了共同提升。

数据上，这款VC-Turbo 2.0T引擎也确实没有让人失望，高低功率两个版本最大马力分别为245匹和272匹，全面超越了BBA同级的竞品们。
日常驾驶中，油门调校非常灵敏，很轻快，动力也很充沛。CVT变速箱响应很及时也能保证绝对的平顺性。底盘调校上，人们一定会认为这是一辆舒适取向的车型，但其实其底盘调校还是比较硬朗的。当然硬朗中也是能保证舒适性的。

不过油耗上这款发动机表现却比较一般，根据小熊油耗的数据， QX50四驱车型平均油耗大约11L左右。对比宝马X3的四驱车型，平均油耗大约为10.5L左右。QX50的油耗其实并不差，但也没有显示出VC-Turbo 引擎的优势来。

数据来自小熊油耗
空间足够
大沙发必须好评
空间上， QX50的轴距为2798mm ，不到2米8的轴距和宝马X3、Q5L等比起来确实差了一点，尤其是Q5L ，轴距已经达到2908mm 。但空间利用率一直是日系车的强项， QX50的后排空间依然算得上比较宽裕，满足家用完全没有问题。

上图为英菲尼迪QX50 后排空间
必须好评的还有日产系车型一贯的大沙发，在QX50上这套座椅被称为零重力座椅。就是在柔软舒适之外，又增加了独特的支撑点，让座椅和脊椎曲线更好的贴合。既足够软又让长途驾驶时不至于过分疲惫。

CVT不够运动
车机系统老旧
那QX50有什么不足吗？其CVT变速箱在运动性上和同级车型的7DCT、8AT相比确实有差距。但运动也并不是QX50的定位。所以这一点算是QX50的不足，但对消费者来说，主要还是看自己的使用需求。

另外， QX50的车机系统相比竞品确实比较落后了。这一点日系车好像做的都不是很好。

性价比是亮点
和XEL一样，英菲尼迪QX50目前的优惠也非常诱人，在北京，入门版车型起售价早就跌破了30万，只有28万左右。甚至还有不少车主28万以内就拿下了裸车，落地价才不过30万出头。

而且，入门版的QX50配置不算高，但也不算差。膝部气囊、可开启的全景天窗、电动尾箱、液晶仪表、主动降噪等都有配备。
QX50高功率四驱版的价格也只有31万左右，这个版本272匹的动力配合四驱系统，配置也更高了不少，是我认为最值得推荐的车型。

这4款豪华车不仅性价比不输BBA 性价比最高的豪华车( 三 )

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