无人配送怎么送，无人物流发展的优缺点( 二 ) _配送

苏宁也是无人机送货的青睐者。5月31日，苏宁在全球智慧物流峰会上，首次推出了油电混动的垂直起降固定翼无人机。据悉，苏宁物流空中智慧网已建成机型多样的无人机部队，适应于不同场景的配送。
科技发展的初衷往往是为了改变生活方式，智能机器人的出现一定程度上是为了物流方式，如今，以无人机或智能机器人替代人工参与到智慧物流，不仅节省了人力资源，更让我们的生活更加智能化和精准化。我们可以看到国内的一些巨头企业都纷纷试水无人配送，大家你追我赶，不甘屈居人后。
完全替代骑手尚待时间刘强东前短时间在接受某个外媒的专访时说到，“以后我的员工每天只用工作2-3小时，希望京东未来没有一个人类。”刘强东表示，将充分利用AI技术，把员工人数由现在的16万人减少至8万人，未来员工每天只要工作两三个小时，百分之百无人化运营。
这样的愿景看起来挺美好的，然而这种大干快上的风格，似乎已让无人机配送走向歧途。SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日经济新闻》采访人员介绍，“无人配送是理想，目前大家可能都是技术储备和展示目的，许多技术和管理的问题还有待解决。”
这句话无疑点明了在发展无人配送目前的困境，尤其是在中国，人口密度极大，封闭小区道路复杂，而现在无人配送机器人能够适应的场景非常有限。比如说上门服务，无人配送机器人就无法实现。而且小区内道路的复杂性，也是制约无人配送机器人直接替代骑手的问题。
目前的无人配送，配送机器人主要依托于高精度地图数据智能导航系统，它能够很好的解决“最后一公里”问题，但是只能接受用户主动取件，无法上门服务，况且每个单件占据一个隔间，也大大的制约了无人配送机器人可载货的数量，例如京东28货箱的无人配送机器人，若打破货箱隔层成为一个移动小仓库，载货量瞬间翻了几倍。
在最后100米上，无人配送机器人无法解决送货上门，而且可载货量受限，效率其实并不高。怎么解决这最后100米问题，将货物送到客户手中才是关键问题。
在中国环境下，小区人口密度过高、消费者对服务要求的提升以及国家政策的保护，快递送货上门已是服务的“标配” 。今年5月1日，中国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》正式施行，快递员拒绝送货上门、泄露寄件人隐私等行为都将受到处罚。无法解决最后100米的无人配送机器人，想要完全替代快递员尚有很大的技术升级空间，可预见的时间内很难实现。
天浩认为即使刘强东对人工智能技术的应用一直持积极的态度，在智慧物流领域深耕细作，然而他忽略了无人配送尚处在实验阶段，成熟化运作还需要破解很多难点问题。最突出的问题就是无人配送非常受场景的限制。

无人配送怎么送，无人物流发展的优缺点( 二 )

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