8500万美元的小直升机，起飞就是成功，在火星飞行有多难？( 二 ) _小知识

直升机力学简图
大大都直升飞机都采用这种体例，是因为它布局很简单，不需要过分复杂的机械构件，靠得住性也更高。但它的机械效率比力低，因为大量的能量被用来抵消扭力而不是用来发生升力。
1754年，俄罗斯科学家发现了同轴双桨直升机，它将一对反标的目的扭转的螺旋桨装在统一个轴上，当两个螺旋桨的转速不异时，它们发生的扭矩会彼此抵消，是以机身可以连结偏向，不需要从头至尾桨来纠偏。

共轴双桨直升机不需要从头至尾桨纠偏
同轴双桨直升机的益处显而易见，它显著晋升了螺旋桨的升力，输出功率不变、飞翔过程中叶片振动小、同时降低了撤退退却叶片掉速现象。它的不足之处就是扭转部件的布局复杂，而且因为叶片间气流扰动的关系，两对桨叶相加的推力只比一对桨叶多15%，不是我们想象的1+1=2的关系。

机智号启动模拟动画
“机智号”配备了一组2Ah的索尼锂电池，只能供小飞机飞最多90秒和大约50米距离，完了它必需停下来操纵太阳能充电。火星概况光照弱，充电时候可能会很长。
NASA在太空摸索上面花钱标的目的来都是不眨眼，一辆“毅力号”火星车耗资27.25亿美元，花8500万做一架小飞机——尽管它的使命只是飞起来拍个短视频，那也在情理之中，究竟结果这是在火星上的第一次飞翔。
可能下次咱们天问二号拜候火星也会带架飞机上去，当然，代价必定不会这么贵，像“机智号”这样的， 85万美元一架生怕都有人骂“败家”吧？
【8500万美元的小直升机，起飞就是成功，在火星飞行有多难？】谁知道呢！

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8500万美元的小直升机，起飞就是成功，在火星飞行有多难？( 二 )

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