中国这些火车站为什么永远这么挤？( 三 ) _小知识

对比下承担广州高铁到爆发业的、全高架跨越式的广州南站（15台28线，站房面积48.6万平方米），广州站的前提的确寒酸无比。固然春运时代广州各火车站人都多，可是发生严重拥挤和滞留却往往都发生在广州站。
拥挤不胜的广州站候车年夜厅

广铁集团和广州市也一向想对广州站进行改扩建，可是比及一路打嘴炮、年年都说要革新的西安站、当作都站都起头站改工程时，广州站站改工程却一向都未开工。
当作都车站扩能革新工程站房及相关
工程第一阶段钢布局首吊圆满完当作

其实参看已经完当作站改工程的南昌站和正在站改的西安站、当作都站，我们便能领会到广州站站改难以推进的实际阻力。这三个车站的思绪是，在原有站房的股道相背面新建站房、高架候车室和股道，待新建站房和股道建当作利用后，再来拆除现有站房（候车室），新建高架跨越式候车室。
南昌站在站改“拆旧用新”时代，接发能力受限，为此整个京九铁路为此进行了两次调图，不少本来在南昌站接发的列车不得不调整至南昌西站，或直接甩站经由过程，致使2016年南昌站客流下降了14.5% 。

而广州站站改起首不克不及以牺牲列车接发数目为价格，作为京广铁路的终点站，削减接发列车将影响整个广州铁路的客运能力。其次，广州枢纽内，广州南站固然规模年夜，可是无法进行普速列车接爆发业，而广州东站又承担着广深城际、京九铁路偏向的普速列车功课，已经力有未逮。
广州站可以说长短常传统了

广州站的站改独一的出路即是新建一个过渡火车站，用于广州站站改时代列车接爆发业。西宁站在站改时，就采纳了此方案，改建西宁西站用于西宁站站悔改渡利用。
在统一条线上
西宁西站可以暂替西宁站

因为是过渡利用
西宁西站是勾当板房，俭仆和凑合...

客岁年末，广州也终于明白了新建棠溪站为新的客运站，用于广州站站改时代过渡利用，站改竣事后，广州站将具有高铁动车的接发功能，而棠溪站继续承担普速列车的接发。
新棠溪将用于广州站站改时代过渡利用

相信西安站、当作都站和广州站站改完当作后，其春运拥挤的状况将获得缓解。
自力阳台望广州
更添羁客他乡愁
广州站站改难的问题现实上又反映着造当作春运拥挤另一个原因——即主要铁路枢纽内客运火车站结构不足。
特年夜城市和年夜城市兴建多个火车站用于客运分流已经是一种趋向。可是广州、深圳等城市的各客运站规模却还比不上武汉、沈阳等城市。
又是让人晕乎乎的火车

这一方面，武汉早在2009年建当作了武昌、汉口和武汉三站，除了武昌站规模较小外，汉口站和武汉站都是规模较年夜的现代火车站，且三站都兼有普速和高铁动车的接发功能。

中国这些火车站为什么永远这么挤？( 三 )

猜你喜欢