上海虹桥飞机危险接近事件到底怎么回事？( 二 ) _小知识

大家一直被专家“引”倒
这不尽让人想起来两年前MH370事件发生以后， “yang”妈每天请来无数的专家、教授、学者对MH370进行评述，大家可以自己网上搜一下。

大部分专家学者，对777飞机构造、飞行原理、地面雷达原理、通讯系统、飞行程序、飞行流程、管制流程等等都不甚了解，甚至一窍不通，却讲得头头是道，一会儿爆炸了，一会儿降到小岛上了，一会儿谈判了，一会儿。。。
当最后一个个专家观点被事实一个个否定之后，不知道“yang”妈有没有检讨一下？
这次虹桥的事件又是“专”家出来，还好专家不是我的母校西安交大的！
【上海虹桥飞机危险接近事件到底怎么回事？】第二部分虹桥危险接近事实
综合各种信息：虹桥危险接近的事实大概是这样的：
320飞机接到塔台管制员36L跑道起飞的指令，在36秒之后，塔台管制员遗忘36L有飞机起飞，指挥在H3道口同一家公司的330飞机穿越36L跑道！

330机组是建立运行经历的飞行员在左边（教员在右边）， 330机组收到管制错误指令之后，未按照公司规定程序检查五边有无飞机落地和跑道上有无飞机起飞，简单依照塔台错误的指令穿越跑道。
而当塔台被起飞的320飞机提示后，发现自己指令错误，立即指挥330飞机原地等待， 330飞机没有执行塔台原地等待的指令，加速穿越跑道。
两机在H3最近的距离：垂直距离是19米，水平距离13米。

上面的图是两架飞机在地面上的投影位置关系

上图是从水平方向看，起飞的飞机比穿越的飞机高19米
在事件发生之后，据报道：330飞机机组没有及时上报， 330飞机继续执行航班，所有语音记录器因为超过记录时间无法提取，给事后调查带来一定的困难。
以上事件经过综合各方信息，可能会有些微差异，请及时指出！
性能计算：
对于博士提出的320飞机起飞的时候能不能飞过去或者能不能停下来，我们使用空客的技术软件计算一下：
计算的条件是：空客320-214飞机， ZSSS ， 36L起飞， 68吨，正常引气、空调组件开，形态2起飞， 20度，可用起飞距离是3300米（H7进跑道），使用最大灵活推力58度计算出来：

上面的图是模拟计算的起飞性能分析表格：
计算数据并非当时的数据，计算结果仅供参考。
V1=146 Vr=147 V2=151
起飞距离是：1742米
加速停止距离是：2217米
也就是说，飞机即使在速度达到147kt开始实施中断起飞，停止距离也会在2217米，而这个计算不包括使用双发反推，使用双发反推距离更短一些。
如果320飞机在130kt的时候中断，飞机停止所需的距离将会远小于2217米，如果110kt中断，距离需要的就更少了。
H3距离36L跑道H7进跑道的距离是2430米左右，也就是说，无论是110kt或者130kt 甚至是147kt开始实施中断起飞，都有足够的距离让飞机在到达H3的前停下来，也就是说飞机会在H3前至少210米的地方停下来。
空客320机长可圈可点
对于起飞过程中的320机长，没有可能坐下来计算飞机起飞和停止性能，也不可能准确评估飞机在H3之前能不能停下来，机长采取了当时他认为最安全的措施起飞或者中断都应该获得肯定和支持，对其决定以及最后安全起飞的做法和结果我个人觉得可圈可点！

上海虹桥飞机危险接近事件到底怎么回事？( 二 )

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