飞机遇突发情况，机长应该强行降落吗？( 二 ) _小知识

四、空管原因：
飞机进近过程中都是接受控制交通管制统一协调，有各种可能的状况出现，比如间距不够、飞行冲突、指挥失误、通讯中断等等。常见的是飞行员在落地之前没有得到管制员落地许可以及于其他飞机有冲突、比如和前面的飞机距离过近，有可能前面飞机的尾流会影响到飞机安全、或者前面落地的飞机没有及时脱离跑道等等。
通常这种情况下，飞机复飞以后可以再次落地。
五、跑道入侵：
飞机在落地之前，其他飞机或者车辆、行人或者动物等进入跑道或者飞行区影响正常安全落地。
这种情况下，复飞之后，跑道和飞行区清理干净之后就可以在此落地。
六、飞行员或者旅客原因：
如果进近过程中飞行员失能、旅客突然站起来或者在客舱中走动或者进入洗手间，直接落地的话旅客会有因为减速身体失衡而受伤的可能，所以飞行员一般也会选择复飞以确保安全。
如果是飞行员的原因，可能需要紧急协助，一般也会在此紧急落地。如果旅客原因，一般复飞之后等到旅客回到自己的座位坐好之后就可以再次落地。
七、机场原因：
灯光、导航设备、地震、恐怖袭击、飞行事故、机场关闭等原因。
【飞机遇突发情况，机长应该强行降落吗？】如果在进近过程中，灯光系统或者导航系统突然故障、除非飞行员已经可以看到跑道、那么飞行员就必须选择复飞以避免继续进近的危险。如果是临时的故障可以及时修复或者可以更改到其他正常的跑道上，那么复飞之后就可以继续落地。
如果遇到地震、恐怖袭击、飞行事故、机场关闭等等状况，无法在短时间内排除的，那么一般就需要去其他机场备降了！
八、其他原因：
比如卫星系统故障导致实施的进近方式不可用的时候，或者临时专机为了保证起飞落地时刻、或者其他飞机遇到紧急情况需要优先落地的、还有可能飞行员发现落错机场或者跑道的等等。。。
本可避免的空难
细数近年来发生的空难，有很多起空难，如果飞行员当时选择复飞，而不是勉强落地，几乎都可以避免。比如釜山4.15空难、深圳5.8空难、复兴马公7.23空难、韩亚214航班7.6空难，这些都是进近过程中云底高不够，大雨中速度和姿态不稳定、大风勉强落地、不稳定进近速度过小等等原因造成。
如果当初飞行员选择了复飞再次进近或者备降，而不是勉强去进近落地，这些空难本都可以避免。
正确看待复飞
飞行员在正常训练时，都会进行多次的复飞训练，复飞是一般情况下是再正常不过的简单动作，比起勉强落地，要安全简单很多。所以对于即使多次复飞，也不要惊慌失措。
以前笔者在给飞行员培训时经常讲的就是，每个进近是时刻做着复飞的准备，只有满足——天气在标准以内、飞机设备正常、看见跑道了、跑道上确定没有障碍物、塔台给了落地指令、飞机处于稳定的进近状态、两个飞行员成员都意识清楚、两个飞行员都对正常落地都没有异议的等等一切条件都成熟的时候才去决策落地。也就是说，一次安全的落地是所有安全的条件都成熟之后的一个决策，不是随随便便在条件没有完全成熟的时候的仓促决定。
每一次复飞都避免了一次不安全的落地
以前经常听旅客说某某航空公司飞行员很牛，别的公司航班都备降了，只有他们公司的飞机落地了！
笔者只能认为，之所以没有出飞行事故、也许仅仅是运气好，而更大程度上，飞行员仅仅只是拿旅客的生命进行了一次冒险而已。

飞机遇突发情况，机长应该强行降落吗？( 二 )

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