备降是指飞机由于不能或不宜飞往预定着陆机场 ， 或者不能在预定机场着陆 ， 而降落在其他机场的行为 。 它是飞机在运行过程中 ， 为确保飞行安全采取的正常措施 。 一般来说 ， 飞机备降的原因有航路交通管制、大面积雷雨无法绕飞、预定着陆机场关闭、预定着陆机场天气状况达不到降落标准、飞机发生某些机械故障等 。
迫降一般是指飞机因意外情况 ， 比如严重的机械故障 ， 不能继续飞行而要在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识的紧急降落 。 由于对落地环境和飞机的性能要求很高 ， 航班迫降存在较大风险 。
综上所述 ， 备降是飞机在可控范围内的候补方案 ， 而迫降则是飞机在遇到紧急状况时的无奈之举 。 两者相差甚远 ， 不能画等号 。
复飞
复飞（GA； Go Around）是指飞机在下滑着陆阶段遇到任何一种不稳定状况 ， 当飞行员认为这种不稳定状况会使飞机无法正常安全着陆 ， 飞行员就会立即采取措施终止着陆并转入上升的过程；在此过程中 ， 飞机会以最大推力爬升到复飞程序所规定的高度 ， 并按照预定复飞航线飞行 ， 从而避免与起飞离港和进港的其他飞机发生空中冲突 。 因此 ， 整个复飞过程对飞行员的操作以及空中管制员的指挥规范性有很严格的要求和限制 。 1992年民航局在《中国民用航空局关于确保飞行安全的命令》中完整地提出了“八该一反对”的概念和详细条款 ， 其中被提到频次最高的就是“该复飞的复飞” 。
那么有哪些原因会导致飞机复飞呢？以下只给大家列举一些典型的情况 。
1、低能见度的情况下复飞：当飞行员达到这个高度却无法目视跑道 ， 无法确认飞机的着陆状态与位置 ， 就要果断复飞 。
2、风切变导致的复飞：在飞机的下滑过程中 ， 如果遇到风切变 ， 改变了飞机正常的着陆姿态和飞行轨迹 ， 这时候 ， 为防止飞机因飞行姿态和速度的突然变化而撞地 ， 现在的飞行法则和规定要求飞行员在遇到风切变警告时或明显的风切变时必须立即复飞 。
3、仪表飞行飞机在距地面1500英尺以上 ， 目视飞行飞机距地面500英尺以上 ， 且在此高度前无法确认当时飞机的状态处于稳定进近状态 ， 也就是说 ， 飞机未达到着陆形态、未达到着陆所需速度、未处于正常着陆航迹、未处于正常高度等等 ， 就需要果断进行复飞 。
4、侵入跑道所导致的复飞：此类情况在繁忙的机场较容易发生 ， 一般是由塔台管制员发现后给予飞行员复飞指令 ， 也有飞行员发现后主动复飞的 。
复飞是机长认为现阶段无法将飞机安全降落而做出的决定 ， 再者就是空中管制根据机场实际的交通情况而给出复飞的指示 ， 都是为了更有把握地安全着陆而做的程序性保障 。
低空通场
去年年初 ， 奥凯航空BK2870航班因仪表显示起落架故障 ， 飞行员慎重起见采取了低空通场 ， 目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好 。 事后在官方回复的初
查原因中 ， 起落架没有什么问题 ， 是起落架放下和收起的信号指示系统出现了故障 。 然而在媒体最初的报道中 ， BK2870“迫降”了 ， 权威电视台现场直播迫降过程 ， “惊魂”“吓哭”再次登上各大头条 ， 甚至有媒体整理了“新舟60成功迫降史”……
其实低空通场的情况非常常见 ， 比如航展时表演飞机会低空通场向来宾和观众致意 ， 属于航空礼仪；校验飞行、科研试飞 ， 测试机场设施或机载设备时也会低空通场；而在危急、特殊情况下 ， 比如起落架故障、机身外部破损等等 ， 飞行员可能会以低空通场飞越塔台或地面观察点的上空 ， 以借助地面的观察和判断来判定飞机外部故障和受损的情况 。
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