法系车的另外两个品牌为标致和雪铁龙，两者均属于PSA旗下，而PSA因为营运艰难优于FCA（菲亚特克莱斯勒集团）联盟 。这真的算是“抱团取暖”了吧……标致雪铁龙的量产车看不到有什么先进的技术，万年不变的1.6T-1.8T发动机是它的极限，大排量选项的动力水平也只能看齐现在的1.5T，与高标准的2.0T相比则既没有油耗优势、更没有性能优势 。变速箱依靠爱信精机供应的6/8AT，底盘悬架至今还有些定价不低的车使用扭力梁，燃油车全系没有四驱车、包括SUV 。
这样的车不论是法系还是前提什么系，可以说都是没有前途的，东风标致雪铁龙怕是好景不长了 。

日系品牌的铃木为什么会退场？——重点不在于铃木退场，而在于铃木把重心转移到印度市场 。其实铃木退出的原因很简单，那就是只能造一些入门级的微型车，像模像样的家用代步车、高性能车、中大型车都是造不出来的；可是个人用户市场的需求总会随着经济发展而同步提升，曾经在购车预算有限的时候可以选择铃木微车，比摩托车体验好一些就行；但是在预算足够选择高水平的汽车时，铃木却不能随着市场的需要而同步成长，这样的铃木就注定要被淘汰了 。
所以铃木将重心转向印度市场的时候就注定了它的失败，与其相似的很多日系车品牌也都注定要失败 。

第二节说明了雷诺失败的原因，简而言之就是作为欧系车却只有日系车的品质，欧系车用户不能接受；那么随着用户需求进一步的提升面对日系车缺少提升能力的现实情况，毫无疑问下一个被淘汰的就会是日系车的品牌集群 。包括曾经说过要将重心放在东南亚的三菱，以及雷诺品牌原型车日产，问题接连不断的本田和丰田，当然这不是纯粹地贬低日系，合资车都够呛 。

韩系车已经没有什么人设，品质和车身安全性的问题始终很突出；德系车的神话随着失去B端市场而破灭，斯柯达只是刚刚开始，长远来看怕是BBA都跑不掉，最终只有可能是国产汽车和美系车的决战，合资汽车会以德系面对低端车市场、美系尚可全线竞争，部分英系和意系的高端进口车还会有一定的销量，合资汽车的黄金时代结束了 。
结束的原因应当是合资模式本身存在的弊端，感兴趣可以参考这一篇对于凯迪拉克和林肯的分析设局与破局：凯迪拉克超越林肯汽车在于破局 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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